В условиях трансформации агропромышленного комплекса и растущего запроса на технологическое обновление роль Росагролизинга вышла за рамки классического финансового института. Сегодня компания не только обеспечивает аграриев современной техникой на льготных условиях, но и формирует новые модели развития отрасли — от создания сети машинно-технологических компаний (МТК) до расширения сервисной экосистемы для сельхозпроизводителей.
О том, какие инструменты сегодня наиболее востребованы у аграриев, почему растет спрос на «умную» технику с элементами искусственного интеллекта, как развивается сеть МТК и какие задачи стоят перед компанией в 2026 году, рассказал в интервью  генеральный директор Росагролизинга Павел Николаевич Косов.

На все наши льготные программы пришлось более трех четвертей всех поставок. На текущий год мы ставим амбициозные задачи. Во-первых, это наш юбилейный год: в феврале компании исполнилось 25 лет. Во-вторых, наращиваем инвестиции в отрасль, понимая, что от результатов нашей работы зависят темпы технической модернизации АПК. Мы планируем не снижать объемы поставок техники.

Если говорить в цифрах, то, например, плановые показатели предусматривают рост по «программе 1135» на 30 % в деньгах, по программе поставок белорусской техники — более чем в полтора раза.

— Что показали результаты работы в первом квартале этого года? Сколько техники поставлено аграриям? Какова динамика?

— Объемы поставок техники растут по сравнению с первым кварталом прошлого года. В единицах рост составил 27 %, в стоимости — почти в 1,6 раза. В абсолютных цифрах это 2469 единиц за январь–март 2026 года. Это не просто больше прошлого года, это даже больше, чем мы ожидали: в настоящее время план по данным поставкам перевыполняется в среднем на 22 %.

На сегодня у нас уже законтрактовано 8,6 тысячи единиц техники на общую сумму свыше 65 млрд рублей.
Спрос высокий, поэтому продлили нашу специальную акцию «Тариф „Юбилейный“. Ставка на мощность» до середины августа. Хотя запускали мы её только к юбилею компании.

— В прошлом году Росагролизинг сформировал филиальную сеть. Что она сейчас собой представляет? Какие цели и задачи перед нею поставлены? Удовлетворены ли работой сети?

— Сегодня наша филиальная сеть — это довольно разветвленная структура. Десять филиалов в регионах с наиболее интенсивным сельскохозяйственным производством покрывают все федеральные округа страны. Каждый филиал — это полноценная операционная единица.
Важно, что филиалы не являются просто офисами продаж. У них есть полномочия принимать решения по сделкам в пределах установленных лимитов.

— Что это дает?

— Это значительно ускоряет процесс принятия решений: аграрию не нужно ждать согласования из Москвы по каждому вопросу. Региональная специфика учитывается на месте. Если в каком-то регионе сезонные полевые работы начинаются раньше, филиал может оперативно скорректировать график поставок и утвердить индивидуальные условия по сделке.

Первая и основная задача, которую мы ставим перед каждым филиалом, — обеспечить доступность лизинговых услуг для аграриев в любой точке страны. Вторая — сокращение сроков принятия решений. Особенно это важно в горячий сезон, когда аграрию нужна техника здесь и сейчас, а не через месяц.

Третья — повышение качества сервисного сопровождения. Филиалы не только предоставляют технику в лизинг, они отслеживают судьбу каждой единицы. В случае поломки или необходимости в обслуживании клиент может обратиться напрямую в филиал, и его вопрос решат на месте. Это снижает простои техники, что критически важно в полевых условиях.
И, естественно, есть задача по адресной работе с клиентами. Филиалы ведут собственную клиентскую базу, знают специфику каждого хозяйства. Они анализируют потребности, предлагают оптимальные программы финансирования, помогают с выбором техники. Это не шаблонный подход, а индивидуальная работа.

— МТК — это не просто диверсификация нашего бизнеса, это диверсификация подходов к техническому обновлению в масштабах страны. Мы фактически переходим от модели владения техникой к более вариативным формам, например, к модели предоставления услуги для агрария.

Для небольших хозяйств это особенно актуально: не всегда экономически целесообразно приобретать и содержать собственный парк техники, особенно если речь идет о высокопроизводительных и дорогих машинах. Или о машинах, задача которых  — отработать три дня в поле, а остальные 362 — стоять на консервации.

Сегодня уже работают три собственные МТК. Очень значимо, что на ПМЭФ мы дали старт работе третьей машинно-технологической компании — «МТК-РАЛ-Башкортостан». На стенде региона в присутствии главы республики мы подписали соответствующее соглашение, услышали о принятом решении наделить проект приоритетным статусом, а также презентовали цифровую платформу для заказа услуг МТК.

— Каков объем инвестиций в проект по созданию МТК?

— На сегодня это 13,5 млрд рублей, в эксплуатации находится более 1400 единиц техники. Первая техника вышла в поля в апреле этого года.

Рассчитываем, что в этом году силами МТК будет обработано 2,1 млн га. По мере расширения сети этот показатель будет расти. В планах — дальнейшее развитие МТК на Юге и в Сибири.

При этом для нас это не просто новый формат услуг. Росагролизинг становится не только владельцем крупнейшего парка техники, но и его реальным эксплуатантом. А это уже совершенно другой уровень понимания эффективности техники в реальных условиях работы.

Вся техника МТК оснащается телематикой. Это позволяет собирать объективные данные по эксплуатации, анализировать её загрузку, надежность, эффективность и на основе этого принимать управленческие решения. Модель МТК очень перспективна, особенно с развитием отечественного машиностроения. Она позволяет обрабатывать большую площадь при меньшей потребности в технике, так как обеспечивает оптимальную её загрузку. К тому же МТК оснащаются высокопроизводительными энергоэффективными машинами.

Вообще энергоэффективность — это один из ключевых приоритетов развития АПК. Мы считаем необходимым отказаться от устаревшей практики акцента исключительно на количество техники и её номинальную мощность, поскольку само по себе наличие машин не гарантирует их эффективное применение. Приоритетом должна стать оценка энергоэффективности техники и агротехнологий: внедрение точного земледелия, беспилотных систем и автопилотирования.

Внутренний контур платформы будет связан с управлением МТК — техникой, логистикой, заказами и загрузкой парка. Внешний контур — это уже полноценная цифровая среда для рынка агроуслуг. Она позволит постепенно выводить рынок из «серой» зоны и одновременно даст возможность хозяйствам эффективнее использовать простаивающую технику.

— Как реализуется программа поставки аграриям беспилотников? Сколько было предоставлено в 2025 году и каков план на этот год? Для каких конкретно работ приобретались эти летательные аппараты?

— В прошлом году мы поставили аграриям 13 беспилотников в Новосибирскую область. Пока этот сегмент остается нишевым. Из-за регуляторных ограничений и не до конца проработанной нормативной базы спрос на беспилотные летательные аппараты в сельском хозяйстве остается очень низким.

Основное применение, которое нашли аграрии в Новосибирской области, — это контроль за износом почвы. Беспилотники используются для мониторинга эрозионных процессов, оценки состояния полей после схода снега и в межсезонье.

Но массового внедрения пока не случилось. Фермеры относятся к агродронам настороженно: дорого, сложно в эксплуатации, требуют разрешений, а отдача не всегда очевидна. Пока это скорее экспериментальный инструмент для крупных хозяйств, которые могут позволить себе тестировать новые технологии.

— С учетом развития цифровизации и ИИ видите ли спрос на беспилотную технику, работающую непосредственно на полях, – тракторы и комбайны, к примеру? Или пока она малодоступна аграриям – с точки зрения как стоимости, так и подготовки соответствующих кадров?

— Здесь дело обстоит совершенно иначе, чем с летательными беспилотниками. Мы видим взрывной рост спроса на технику, оснащенную элементами автопилотирования и системами искусственного интеллекта. В 2025 году было поставлено 169 единиц техники с автопилотом и подруливающим устройством на сумму 141,1 млн рублей.

Для понимания масштаба скажу, что это больше, чем за вместе взятые предыдущие пять лет. Причем спрос не просто вырос, он качественно изменился. Если раньше системы автопилотирования воспринимались как дорогая игрушка для экспериментаторов, то теперь это рабочий инструмент, который окупается.

— Компания в последнее время активно привлекает средства за счет выпуска облигаций. В обращении в настоящее время — восемь выпусков на 55 млрд рублей. Планируются ли новые выпуски? Есть ли намерение использовать другие финансовые механизмы с тем, чтобы снизить зависимость структуры прибыли от поддержки государства? Какова она сейчас?

— Текущие восемь выпусков на 55 млрд рублей — это не просто обязательства, а пул ликвидности и доверия рынка, который мы планируем масштабировать. Мы наращиваем присутствие на долговом рынке, чтобы иметь доступ к деньгам вне зависимости от банковского цикла.

Регулярный выход на рынок с новыми выпусками, в том числе «зелеными», транслирует рынку, что мы не прячемся от прозрачности. Наоборот, мы используем публичный долг как инструмент корпоративного позиционирования, шаг за шагом выстраивая собственный финансовый бренд, который основывается на кредитной устойчивости и стабильности.

— А планы по IPO сохраняются?

— IPO для нас не самоцель. Цель — в достижении такого уровня развития, привлекательности бизнеса и бизнес-ковенант, чтобы IPO потенциально стало возможно.

Речь идет о построении системы, в которой клиент, в первую очередь аграрий, получает доступ к капиталу, сервису и новым финансовым инструментам. Эта стратегия приводит к росту несубсидируемой выручки при сохранении ключевых фокусов.

— В прошлом году компания объявила о новой стратегии развития, рассчитанной на период до 2030 года. Она в том числе предусматривает существенную диверсификацию бизнеса, его расширение за счет поставок других видов техники и оборудования, в частности автомобильного и железнодорожного транспорта, мусоровозов, предоставления широкого спектра услуг, в том числе нелизинговых. Что уже сделано в этих сферах? Сколько техники поставлено? На какую сумму? Какие планы на текущий год?

— Да, диверсификация идет достаточно активно. В 2025–2026 годах была значительно расширена номенклатура поставок. В прошлом году мы впервые заняли лидирующее место сразу в двух сегментах рынка лизинга: сельскохозяйственной и коммунальной техники.

В частности, поставили свыше 1,2 тысячи единиц техники для обращения с твердыми коммунальными отходами, объем инвестиций составил около 8 млрд рублей. После того как была расширена номенклатура льготной «программы 1135», за 2,5 года перевозчики получили от нас 1,8 тысячи вагонов.
Кроме того, за несколько лет автотранспортным компаниям было поставлено более 200 автобусов.

В этом году все эти программы продолжают развиваться. Мы уже заключили несколько контрактов на поставку пассажирского транспорта, предоставили партнерам 500 вагонов и около 200 единиц техники и оборудования для обращения с ТКО.

Общий объем факторинговых услуг за 2025 год и истекший период этого года составил 16 млрд рублей, из них 13,4 млрд рублей — в 2025 году. Кстати, по итогам прошлого года мы вошли в топ-30 факторинговых компаний России, заняв 24-е место.

— Несколько лет назад вы возглавили Объединенную лизинговую ассоциацию. Что делается в этом направлении?

— Главное достижение в том, что мы сделали ассоциацию более устойчивой. Сегодня она объединяет 134 компании, из которых 106 работают в сфере лизинга. Они охватывают порядка 90 % рынка. Это лучший показатель того, что наша работа востребована.

Внешние условия в последние годы были сложными. Рынок сталкивался с регуляторным давлением, изменениями в условиях финансирования, санкциями, проблемами с субсидиями, имуществом, страхованием и другими острыми вопросами. В последнее время мы сосредоточились на защите ассоциации и всей отрасли от внешних угроз. В результате лизинговая отрасль сегодня способна сама себя организовывать, вести профессиональный диалог и ответственно взаимодействовать с государством.

Второе, чем можно гордиться, — поправки в закон о такси. Вместе с Общественным советом по развитию такси решили проблему локализации для транспортных средств, взятых в лизинг.

Третье — субсидии. Мы постоянно взаимодействуем с Минпромторгом и ДОМ.РФ. 

Удалось расширить перечень и условия программ, что открывает для рынка новые возможности.

Отдельная тема — аресты имущества лизинговых компаний. Здесь речь идет о защите собственности наших участников. Мы ведем эту работу, и уже есть конкретные результаты.
Плюс методологическая и информационная поддержка. Она не всегда заметна со стороны, но именно она позволяет отрасли аргументированно выступать и отстаивать свою позицию перед государственными органами.